建在盐上的铁路 濮阳市盐业管理局
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建在盐上的铁路
发布机构:濮阳市盐业管理局 发布日期:2019-10-11

  乘坐青藏铁路的列车,除了能观赏沿途绚丽无比的高原景色外,还能亲身体验火车在辽阔的盐湖上驰骋的乐趣。

  青藏铁路西宁至格尔木段铁路线上有32公里的铁路以盐层作为路基,直接建在察尔汗盐湖上,是世界上极为罕见的、也是典型的盐湖铁路。

  察尔汗盐湖位于青海省都兰县、格尔木市境内,是世界上最大的陆地盐湖,东西长168公里,南北宽20公里至40公里,总面积为5856平方公里,储盐量达500多亿吨,被称为“盐湖之王”。这个内陆湖名义上被称为湖,实际上却没有一片汪洋的湖水,上面是一层厚约80厘米的褐色硬壳层。硬壳层下面又是厚达10米至20米的盐层或卤水。据测定,此硬壳层能承受每平方米43吨重的压力。

  早在1869年,美国修筑的太平洋铁路经过犹他州境内的一个大盐湖,但这种盐湖铁路早期却没有路基,仅仅在盐湖上架木制栈桥通过。然而,木桥经不住盐水的腐蚀。铁路运营50多年后才改用卵石填筑了路基,与一般穿越河流、湖泊的路堤式路基并无多大区别。

  而青藏线上的盐湖铁路直接修筑在盐湖之上,工程难度极大。筑路人员除了要克服高寒缺氧、饮用水极其缺乏等困难外,还必须实施三项工程措施。一是要在铁路所经之处的盐层下寻找有无溶洞存在。如果发现溶洞,则使用机械将盐层揭开,填进卵石或片石,再填铺碎石,构筑成深达数十米的铁路路基的基层;二是在有地下水渗透的路基一侧打进若干根排水管,以便将卤水引到远处蒸发,防止形成新的溶洞;三是在盐层特别坚硬的地方钻眼放炮,崩开盐壳,然后用机械压碎,再浇上卤水,使之溶解并蒸发后而硬化,从而增加路基的密实度。

  青藏线上的盐湖铁路自1984年通车运营以来,历经20多年,路基一直平稳正常,从未发生任何事故。据有关专家推测,近百年中,这里的气候和盐湖的情况不会有太大的变化,因此铁路仍可畅通无阻。

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